四月上旬，接到部门的有偿服务工作通知，南京港机厂需要我司人员到南京厂部对公司配备的挂仓系统管路进行安装和设备调试，该项目是南京港机厂印尼项目，单台岸桥配备YG04140100托架张紧油缸2个，YG0210056小车张紧油缸2个、YG03200140挂仓油缸四个以及一台YZA25-105/4.HS.TS多功能液压站。用户告知项目五月初进行发运，工期较紧，工作量较大，且我目前身边带的是一名新同事，但由于本人之前有较多的此类项目施工经验，所以这工单对我来说还是轻车熟路。在四月底我们两个人就把所有的管路全部安装完毕，并且拉了临时电源测试了八个油缸的动作情况，一切正常后刚好提前回家过五一。

万万没想到，五一的第一天，电话接二连三的开始呼叫起来，用户在做程序时遇到了问题，经过沟通了解，港迪公司调试的是一名基本工扎实但现场经验很少的新工程师。通过电话不停的沟通，两天后小车终于可以跑起来了，也就是说小车张紧和小车托架张紧没问题。

本以为可以轻松渡过假期了，但是五月三号电话依然不断，现场反馈还是有两个问题，一是液压站压力无法维持，从用户发来的视频判断是蓄能器下部出现渗漏；二是俯仰起不来，港迪公司的工程师按公司的说明书上的工况调整的程序也依然无法抬起。鉴于这种情况，四号一早带上配件从丰城赶往南京，在路上时再次认真翻看说明书，发现确实有限工况情况需要优化，只能根据原理图，并和技术同事电话咨询讨论，沟通后有了一定思路。赶到了现场后，首先和港迪的工程师沟通原理图和现场工况，让港迪的电气工程师按我的口述进行程序调整，然后又利用中午所有人吃饭时间把蓄能器下的组合垫更换了，试压，渗油问题得到解决。程序调整后下午起俯仰，一切顺利。

本以为问题解决后算是暂时结束了，但还是远远不够。第三天下午，项目经理打来电话，告知小车挪了一下车位，司机室里的人都不能正常下来。仔细了解，发现造成这种情况的原因是在扳俯仰时小车张紧泄压，而小车托架张紧升压，这个压力差使小车跑了一个多车位，液压站本身没有问题。于是电话联系了南京港机厂在福建出差的刘国方技术员，沟通后对方同意通过改变压力差来修正这个问题，经过几次反复调试，终于达到了一个大家都能接受的程度，而发运的船也刚好到达码头。

从这个项目回头看看，还是会为自己喝彩，中间出现的种种困难确实让人担忧，但困难是用来克服的，不是用来逃避的，如果你现在遇到困难，应该感到兴奋，因为遇到困难并且解决它才能让人进步，没有困难你只能原地踏步。